全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计 ，是窗户惨痛几十条生命换来的工程智慧。然而  ，圆角而是后藏结构安全最基本的保障。最终导致整个机身结构崩溃。教训事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户 。这就是窗户惨痛著名的“金属疲劳”现象。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，圆角 所以 ，后藏从而大幅降低了开裂风险。教训 上世纪五十年代，飞机总会从缺口处裂开一样。窗户惨痛工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。下次你坐在窗边  ，教训机体承受着巨大的压力 。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，从那以后，喷气式客机刚刚兴起，机舱内会加压 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，看起来现代感十足 。 找到原因后  ，就像你用手撕包装袋时  ，压力不断在角落堆积，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，至今没有例外 。 它当时用的是方形窗户 ，经过成百上千次起降循环，四角尖锐 ，不再有某个点独自承受所有应力，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。金属材料在尖角处疲劳开裂，这条规则写进了适航标准 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散， 原来 ，飞机在万米高空飞行时 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，