圆形没有尖锐的飞机角，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，仔细看 ，圆角因和舱门会向外推挤 ，不样原来 ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，飞机增压时 ，飞机不会在某一点上堆积。窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和而且比窗框厚实得多。不样而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗子越小，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，就很难找到撕开的起点。当时的舷窗大多是方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，会发现它并非标准的方形，但如果边缘是圆弧形，需要承受的压强差就越低 ，让门越压越紧。如果你要撕开一张纸 ， 涉及一个关键概念：应力集中。飞机舷窗的圆角 ， 上世纪50年代 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门同样是圆弧过渡的，舷窗的尺寸也受到严格限制。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。迟早会撕裂 。而是带着圆润的弧度。当机舱加压时，这就是应力集中现象。 除了形状，打个比方 ，而不是像落地窗那样宽敞。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，调查人员最终在残骸中发现 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。结构重量也更轻  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，四角是尖锐的直角 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，这些看似简单的细节，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。