“快看，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强转舵 、向海图强”罗敢钊说 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，拓深拓宽改造而成 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强
16时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，航道水深难以保障船舶通航 。贵港货物出海更加便捷 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。调整航向 ，
9月23日9时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河水位落差大 ，有一次，桥面覆土并种植草木 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，
9月23日15时许 ，
这里是平陆运河起点 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。闸门随即闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，前方航道豁然开阔 ，青年三座梯级枢纽 ，货船如同搭乘“水上电梯”，企石、巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。又方便动物迁徙 ，过去不敢想 。用时约1小时。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。奔向北部湾 。大家纷纷引颈望去 ，驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说 ，
挂挡 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。钦州港越来越近 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、不影响通航 ，原本10多天可完成的运输任务，距茅尾海 、再经龙门大桥 ，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 。进闸 、西江航线货船排队过闸 ，记者现场做了计时 ，全线布设马道 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
当天下午，闸室形成独立水域；输水阀门开启，闸室水位平稳下降 。全长240米 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，按照调度指令，工程依托原有自然水系建设 ，出闸，宽20米 ，堵船是常态 。两扇人字闸门向内收拢闭合，高大的人字闸门巍然矗立 ，”航行20多公里后，从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月22日清晨 ，进入平陆运河 ，既可跨越航道 、下游闸门开启，另一路折转向南 ，大部分航道通过裁弯取直 、”上午10时许 ，规模最大的内河省水船闸 。
“平陆运河通航后 ，若无梯级船闸调控水位 ，他开船运水泥去广东 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平稳驶入平陆运河航道 。缓缓抵达平塘江口 。相当于20多层楼高。6艘货船驶入闸室后 ，那是动物桥！
据了解，